国产精品久久中文字幕网-亚洲国产中文字幕2020-亚洲综合国产精品中文字幕-日韩av中文字幕国产精品

產(chǎn)品分類

您的位置:首頁 > 技術文章 > 汽車衡所用傳感器量程選擇

技術文章

汽車衡所用傳感器量程選擇

時間:2013-05-13 瀏覽次數(shù):2647

一、導言
跟著中國運送業(yè)的迅速發(fā)展的需求,高等級公路通車路段的日益加長,公路運送的比重逐步增大。運送車輛的大型化變成當時發(fā)展趨勢,而與其相配套的大型汽車衡就變成計量方面的主力軍。可是中國汽車衡器描繪以及運用與世界發(fā)達還有必定距離,特別是對稱重傳感器的挑選方面。以下將對大型汽車衡器配套稱重傳感器的挑選根據(jù)進行討論。
二、當前現(xiàn)狀
1、汽車衡的日趨大型化
在世界《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》中,規(guī)則汽車答應總質(zhì)量的限值為49噸,而實踐狀況在公路上呈現(xiàn)了總質(zhì)量200噸的汽車。為了稱重這些超載汽車,汽車衡量程從80噸擴展到180噸,有些當?shù)靥岢隽?00噸汽車衡制造需求。
2、汽車衡描繪的隨意性,特別是對傳感器的挑選方面
在這些大型衡器的結(jié)構(gòu)描繪方面,各個公司各顯神通。為了使個人的商品具有價錢本錢優(yōu)勢,選用了多種多樣的描繪理念。如選用U型鋼的柔性秤臺、彎板制造的方箱型秤臺、以及鋼混水泥秤臺等等。可是咱們均選用了多只傳感器為支點的多臺面的計劃。
如:選用6只30噸(或40噸)傳感器,2節(jié)12米的秤臺,制造60-100噸的汽車衡;
選用8只30噸(或40噸)傳感器,3節(jié)18米的秤臺,制造80-120噸的汽車衡;
選用10只30噸(或40噸)傳感器,4節(jié)24米的秤臺,制造100-150噸的汽車衡。
※ 依照以上方法做汽車衡的成果怎么呢?
(1)在廠房內(nèi)以及在運用現(xiàn)場標定,*,沒疑問;稱量大噸位的汽車(汽車衡量程的80%~100%)很少時,沒疑問,很少有毛病,客戶很滿足;
(2)在廠房內(nèi)以及在運用現(xiàn)場標定,*,沒疑問,稱量大噸位的汽車(汽車衡量程的80%~100%)很多時,有疑問,表現(xiàn)為:稱量禁絕,秤不回零,溢出(數(shù)字汽車衡)等等,客戶很不滿足,咱們的出產(chǎn)廠商效勞費用居高不下。
※ 形成以上疑問是為什么呢?
(1)秤體自身緣由;
(2)傳感器量程挑選緣由。
秤體緣由衡器廠商都會個人剖析,咱們將要點討論傳感器量程挑選緣由。
三、大型汽車的載荷散布狀況
在討論傳感器量程挑選緣由之前,咱們先來討論大噸位汽車載荷散布狀況:
1、二軸車
根據(jù)國標《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,咱們依6輪2軸9米長的車為例,如圖1所示。
圖1
軸距4.35米,國標規(guī)則總質(zhì)量為16噸,實踐在公路上運轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達50噸。
這樣,軸重載荷散布:
經(jīng)過對該車型的軸重進行測驗,前軸承重為總重的30%左右、后軸承重為總重的70%左右。前軸15噸左右,后軸35噸左右;

2、三軸工程車
根據(jù)國標《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,咱們依10輪3軸9米長的車為例。
軸距4.35米,國標規(guī)則總質(zhì)量為25噸,實踐在公路上運轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達70噸。
這樣,軸重載荷散布:
經(jīng)過對該車型的軸重進行測驗,前軸承重為總重的25%左右、后兩軸承重為總重的75%左右。前軸18噸左右,后兩軸共52噸左右;(方位如圖4所示)。
圖4
3、四軸車
根據(jù)國標《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,咱們依12輪4軸12米長的車為例。
國標規(guī)則總質(zhì)量為31噸,實踐在公路上運轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達90噸。
這樣,軸重載荷散布:
經(jīng)過對該車型的軸重進行測驗,前兩軸承重為總重的35%左右、后兩軸承重為總重的65%左右。前兩軸30噸左右,后兩軸共60噸左右;(方位如圖6所示)。
圖6
4、四軸掛車
根據(jù)國標《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,咱們依14輪4軸12米拖掛車為例。
5、稱重傳感器與稱重外表篇
國標規(guī)則總質(zhì)量為31噸,實踐在公路上運轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達90噸。
這樣,軸重載荷散布:
經(jīng)過對該車型的軸重進行測驗,前軸承重為總重的35%左右、后軸承重為總重的65%左右。前兩軸30噸左右,后兩軸共60噸左右;

5、五軸掛車
根據(jù)國標《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,咱們依18輪5軸12米長的車為例。
國標規(guī)則總質(zhì)量為35噸,實踐在公路上運轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達100噸。
這樣,軸重載荷散布:
經(jīng)過對該車型的軸重進行測驗,前軸承重為總重的30%左右、后軸承重為總重的70%左右。前兩軸30噸左右,后三軸共70噸左右。
6、六軸掛車
根據(jù)國標《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則,咱們依22輪6軸拖掛車為例。
國標規(guī)則總質(zhì)量為49噸,實踐在公路上運轉(zhuǎn)的改類型車輛總質(zhì)量大概到達150噸。
這樣,軸重載荷散布:
經(jīng)過對該車型的軸重進行測驗,前軸承重為總重的35%左右、后軸承重為總重的65%左右。前兩軸50噸左右,后兩軸共100噸左右;
四、汽車衡用傳感器載荷討論
咱們對汽車稱量時,汽車前后輪順次走上秤臺,當后軸走在兩節(jié)秤臺中心的時分,兩節(jié)秤臺中心為傳感器裝置方位,這兩只傳感器受載荷和的值F
F=(A+B)*D
其間:
A.為后軸載荷(多軸時為合計載荷);
B.秤臺自重(6*3米的秤臺自重大概6噸);
D.沖擊系數(shù)(通常為1.3左右)。
這樣,稱量汽車的衡器用兩只傳感器載荷之和如下表1。
序號
汽車類型
國標規(guī)則汽車
總質(zhì)量(噸)
實踐汽車
總質(zhì)量(噸)
后軸載荷
(噸)
兩只傳感器
受載荷之和(噸)
1
二軸車
16
50
35
53.3
2
三軸工程車
25
70
52
75.4
3
四軸車
31
90
60
85.5
4
四軸掛車
31
90
60
85.5
5
五軸掛車
35
100
70
98.8
6
六軸掛車
49
150
100
137.8
單只傳感器受載狀況,因為汽車不能開在秤臺寬度的正中,因而,載荷不能平分,以及咱們需求必定的安全系數(shù)。在此咱們設車的后軸載荷為G、稱臺自重為G0、車輪無偏載狀況時左端稱重
傳感器支撐力為F1、右端稱重傳感器支撐力為F2。這時有如下力學:
G×1500+G0×1500=F1×150+F2×2850 ①
G+G0= F1+F2 ②
這里當稱體自重G0疏忽時,核算得:
F1=F2=G/2
車輪在偏載狀況時左端稱重傳感器支撐力為F1′、右端稱重傳感器支撐力為F2′。這時有如下力學:
G×1200+G0×1500=F1′×150+F2′×2850 ①
G+G0= F1′+F2′ ②
這里當稱體自重G0疏忽時,核算得:
F1′≈0.61G
F2′≈0.39G
F1′/F1≈1.22
咱們核算時僅以3米稱臺為例,實踐如今稱臺寬已有3.3米,這樣經(jīng)剖析,咱們以為,安全系數(shù)C為1.2~1.5為妥。
因而,單只傳感器的載荷G
G = F/2*C
= (A+B)*D*C/2
稱量這些汽車的衡器量程與傳感器的挑選如下

序號
汽車類型
國標規(guī)則汽車總質(zhì)量
(噸)
實踐汽車總質(zhì)量(噸)
后軸載荷
(噸)
衡器量程
(噸)
兩只傳感器受載荷之和(噸)
傳感器量程
(噸)
1
二軸車
16
50
35
60
53.3
30-40
2
三軸工程車
25
70
52
80
75.4
45-55
3
四軸車
31
90
60
100
85.5
50-65
4
四軸掛車
31
90
60
100
85.5
50-65
5
五軸掛車
35
100
70
120
98.8
60-75
6
六軸掛車
49
150
100
200
137.8
85-100
五、定論
汽車衡用傳感器的量程的挑選,不只是以整體傳感器量程總和為根據(jù),因為如今的汽車超載的狀況較為嚴峻,汽車的軸重散布不均,因而汽車衡用傳感器的量程挑選要以汽車后軸總重為主要根據(jù)進行。
參考文獻
1.GB1589-2004《路途車輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》標準。
2.JJG555-96《非主動秤通用檢定規(guī)程》。

上海臺川衡器有限公司(www.msaer.com)主營:電子吊稱,防爆地磅,100噸地磅價格,測力儀,電子叉車秤,上海地磅

郵箱:[email protected]

地址:上海市松江區(qū)顧戴路3459號

版權(quán)所有 © 2024 上海臺川衡器有限公司   滬ICP備2021019426號-3  管理登陸  技術支持:化工儀器網(wǎng)  GoogleSitemap

在線客服 聯(lián)系方式 二維碼

服務熱線

021-51876793

掃一掃,關注我們